Lucrare Transportul Gazelor Naturale Si Petroliere (de Sonda)

  • Nota 10.00
  • 0 comentarii
  • Publicat pe 01 Septembrie 2021

Descriere Lucrare

EXTRAS DIN DOCUMENT

        1.4 Gaze lichefiate transportate pe mare
Prin lichefierea gazelor se intelege trecerea unui gaz in stare lichida , lichefierea facandu-se prin urmatoarele procedee:
- Lichefierea prin racire .Prin acest procedeu , gazul , aflat initial la parametrii atmosferici , este racit la o presiune atmosferica constanta pana la atingerea temperaturii de saturatie corespunzatoare temperaturii atmosferice .
- Lichefierea prin comprimare . Prin acest procedeu gazul este comprimat in una sau mai multe trepte pana la atingerea presiunii de saturatie corespunzatoare temperaturii atmosferice. Pentru ca acest lucru sa fie posibil este necesar ca parametrii critici ai gazului sa fie superiori parametrilor atmosferici.Un gaz  racit sub temperatura sa critica poate fi lichefiat si prin cresterea presiunii exercitate asupra sa.
    Cele mai uzuale transporturi de gaze lichefiate transportate pe mare cuprind urmatoarele  categorii :
a. gaze petroliere lichefiate - LPG - ( liquefied petroleum gas ) , din care fac parte butanul , propanul , isoprenul , butadiena , butilena , propilena etc .
b. gaze chimice lichefiate - CLG - ( chemical liquefied gas ) , din care fac parte amoniacul , clorura de vinil ( VCM ) , oxidul de etilena , oxidul de propilena , clorul etc .
c. etilena ( etylene )
d. gaz natural lichefiate - LNG - ( liquefied natural gas ) , care este un amestec format in principal pe baza de metan si in proprtii mai mici gazele asociate ( etan , propan si butan), precum si alte componente ca azotul , bioxidul de carbon , hidrogennul sulfurat , heliul , argonul si alte gaze inerte .
    Transportul pe mare al gazelor lichefiate a inceput prin anii 1920 , odata cu transportarea primelor incarcaturi de propan si butan in tancuri presurizate , la temperatura mediului ambiant .Prin anii 1950 gazele lichefiate au inceput sa fie partial refrigerate , iar navele sa fie dotate cu cargotancuri pentru temperaturi scazute .
Incepand cu anii 1960  , au aparut nave complet refrigerate care trasportau LPG , LNG si etilena la presiunea atmosferica . In acelasi timp , transportul amoniacului a devenit o operatiune obisnuita , iar transportul gazelor chimice ca butadiena , a devenit o operatiune comerciala comuna .
    Marfa gazoasa este transportaata in stare lichefiata , intrucat lichidul ocupa  un volum de 850 de ori mai mic decat volumul ocupat de gaz , ceeace inseamna ca se poate tramsporta o cantitate mult mai mare de gaze .
    Daca marfa este transportata presurizat ,la temperatura mediului ambiant , cargotancurile trebuie sa fie capabile sa rezista la presiunea marfii la o temperatura antcipata ca fiind cea mai ridicata care se poate intalni pe toata durata marsului cu nava incarcata .
    In cazul in care marfa este transportata la o temperatura mai mica decat temperaturaa mediului inconjurator , cargotancurile trebuie sa fie capabile sa reziste la presiunea marfii , iar materialele din care sunt confectionate trebuie sa fie ductile la temperatura marfii si sa fie compatibile cu aceasta .De asemenea , cargotancurile trebuie sa fie izolate .
    Gazul in stare lichida dintr-un rezervor este in echilibru de presiune cu vaporii sai .     Fiecarei presiuni ii corespunde o temperatura bine determinata . Orice modificare a temperaturii in rezervor produce o evaporare ( daca exista un aport de caldura ) sau o condensare ( daca exista o racire ) pana ce reapare un nou echilibru sub o presiune mai mare , respectiv mai mica . Cuplul temperatura - presiune este deci un parametru caracteristic conditiilor de transport al produsului .
Temperaturile atmosferice intalnite pe mare variaza intre - 25 g. C. si +45 gr.C .Din aceasta cauza conditiile de referinta pentru transportul de gaze au fost fixate la + 45 gr.C pentru temperatura si la o atmosfera ( 1,013 bar ) pentru presiune .Aceasta inseamna ca navele trebuie sa pastreze si sa transporte produse de incarcatura lichida in aceste conditii . In special navele care transporta produse al caror punct de fierbere la presiunea atmosferica ester inferior valorii de + 45 gr.C si vor trebui sa aiba doua instalatii de racire capabile sa mentina produsul sub forma lichida sau sa posede o izolatie pentru a intarzia cat mai mult posibul evaporarea . 
    Modul de transport al gazelor lichefiate este pus in evidenta de caracteristicile termodinamice ale gazelor . Principalele caracteristici ale celor mai uzuale gaze intalnite in transporturile comerciale comune sunt urmatoarele :  
a. Presiunea
Prin presiune se intelege raportul dintre marimea fortei care apasa normal si uniform pe o suprafata practic plana si aria acelei suprafete .In cazul gazelor intalnim urmatoarele notiuni in legatura cu presiunea :
- presiunea gazelor , este presiunea exercitata de un gaz asupra peretilor vasului in care este depozitat , fiind produsa de ciocnirea moleculelor gazului de peretii vasului 
- presiunea absoluta , este presiunea fata de vidul absolut , respectiv presiunea zero , fiind numita si presiunea barometrica .
- presiunea atmosferica , este presiunea exercitata de atmosfera , si este egala cu aproximativ 1,033 Kg/cm.p.Presiunea  atmosferica variaza dupa conditiile atmosferice locale si dupa altitudinea locului .
presiunea de vapori , este presiunea exercitata de catre vaporii unui lichid asupra peretilor vasului incare este depozitat lichidul .Aceasta presiune are un maxim care depinde numai de natura substantei si de temperatura .
- presiunea de vaporizare , este presiunea la care are loc trecerea unui lichid in stare de vapori , la o temperatura data .
b. Temperatura
Prin temperatura se defineste marimea caracteristaca a starii termice a unui corp .     Aceasta poate fi :
- temperatura absoluta , este temperatura masurata pe scara absoluta ( Kelvin ) .     Punctul zero al scarii absolute se ia temperatura de - 273,16 gr.C , la care moleculele unui gaz perfect nu mai poseda energie cinetica . Pentru a transforma gradele Celsius in grade absolute se aduna gradele Celsius la valoarea punctului zero 
- temperatura critica a gazului , eeste considerata a fi temperatura peste care acel gaz nu mai poate fi lichefiat numai prin presiune .Se disting astfel ,gazele avand o temperatura critica peste mediul ambiant si care pot fi lichefiate prin simpla compresiune ( propan , butan , butadiena , amoniac etc .) ,temperaturra lor de lichefiere la presiune atmosferica fiind intotdeauna superioara temperaturii de - 50 gr.C , si , gazele care au temperatura critica sub mediul ambiant . Acestea trebuie sa fie puternic refrigerate pentru a fi transportate in stare lichida ( metan , etilena ).     Temperatura lor de lichefiere la presiune atmosferica este inferioara temperaturii de - 100 gr,C .
- temperatura de fierbere , este temperatura la care o substanta fierbe . Valoarea ei depinde de temperatura exterioara . Se numeste temperatura normala de fierbere , temperatura la care substanta fierbe sub o presiune de 760 mm Hg .
- temperatura de topire , reprezinta temperatura la care un corp trece din stare solida in stare lichida . Aceasta temperatura depinde de presiunea excercitata asupra corpului respectiv .
c. Starea lichida
    Prin starea lichida se intelege starea materiei , intermediara intre starea solida si starea gazoasa . Un corp in stare lichida are un volunm definit , dar nu are forma proprie , luand forma vasului in care se afla depozitat .
d. Starea de vapori
    Vaporii sunt gaze reale care se afla in apropierea punctului de lichefiere . Orice gaz real poate lichefia in anumite conditii de presiune si temperatura . La presiuni scazute si temperaturi ridicate , vaporii tind catre comportamentul gazului perfect . Pe timpul procesului de vaporizare temperatura ramane constanta . Pracesul de vaporizare continua pana la transformarea integrala a lichidului in vapori .
e. Vaporizarea
    Vaporizarea reprezinta trecerea unei substante din stare lichida in stare de vapori .     Cand aceasta trecere are loc la o temperatura la care presiunea vaporilor produsi este egala cu presiunea exterioara sub care se afla lichidul , acesta fierbe .     Vaporizarea gazelor poate fi :
-  diascontinua , atunci cand vaporii din partea superoara a tancului sunt extrasi , producand fierberea lichidului din tanc si avand ca efect scaderea temperaturii .La un amestec de butan si propan , elementele cele mai volatile tind sa se evapore primele astfel ca , proportiile care formeaza amestecul se modifica si dupa in timp oarecare este posibil sa ramana numai butannul pur.  
-  brusca , vaporizarea are loc atunci cand lichidul este extras de la partea inferioara a tancului si este introdus intr-un vaporizor unde are loc vaporizarea consistenteii unui amestec ramas .

CUPRINS

Pag.
INTRODUCERE …………..……………………………………………....1
CAPITOLUL I 
Gazele naturale si gazele petroliere (de sonda) ………………………….….5
1. 1 Aspecte generale ………………………………………………………..5
1. 2 Rezervele, produvtia si consumul de gaze naturale pe plan mondial …..7 
1. 3 Gazele petroliere ………………………………………………………11
1. 4 Gazele lichefiate transportate pe mare ………………………………...12
CAPITOLUL II 
Nave specializate pentru transportul gazelor lichefiate……………………18
2. 1 Tipul de nave pentru transportul gazelor pe mare …………………….19
2. 2 Tipuri de cargotancuri  ………………………………………………..24
2. 3 Echipamente specifice ………………………………………………...27
CAPITOLUL III 
Pregatirea pentru incarcare si incarcarea gazelor lichefiate …………..…...49
3. 1 Pregatirea pentru transferul marfii …………………………………….50
3. 2 Pergatirea pentru incarcarea marfii …………………………………....58
3. 3 Descarcarea marfii …………………………………………………….64
3. 4 Debalastarea navei …………………………………………………….67
3. 5 Alte masuri. Terminarea incarcarii …………………………………....68
3. 6 Calculul cantitatii de marfa …………………………………………....70
CAPITOLUL IV 
Marsul cu nava incarcata ……………………………………………….….73
4. 1 Conditionarea marfii …………………………………………………..75
4. 2 Relichifierea si controlul evaporarii …………………………………..76
CAPITOLUL V Pregatirea pentru descarcare si descarcarea marfii ………79
5. 1 Metoda de descarcare ………………………………………………....79
5. 2 Inceperea descarcarii ………………………………………………….83
5. 3 Stipuirea marfii ………………………………………………………..86
5. 4 Purjarea tancului ………………………………………………………88
5. 5 Spalarea cu apa dupa transferul de amoniac ………………………….90
5. 6 Operatiunea de gas – free ……………………………………………..91                          
5. 7 Ventilarea pe mare si in port ………………………………………….92
5. 8 Luarea probelor de marfa ……………………………………………..93
5. 9 Punerea sub aer ………………………………………………………..95
5. 10 Inspectia cargotancurilor …………………………………………….97
CAPITOLUL VI 
Sisteme de mentinere si de control ………………………………………..98
6. 1 Pompele de incarcare …………………………………………………98
6. 2 Supapele de siguranta ………………………………………………..100
6. 3 Conductele de transport marfa ……………………………………….100
6. 4 Instalatii de prevenire si de control …………………………………..101
6. 5 Proceduri in caz de urgenta …………………………………………..103
CONCLUZII ………………………………………………………..…...108
BIBLIOGRAFIE …………………………………………….……….….113
CUPRINS ………………………………………………………………...115
Descarca lucrare