Lucrare Nava De Tip Lng. Calculul Si Proiectarea Inginereasca A Instalatiei De Mentinere A Marfii

  • Nota 10.00
  • 0 comentarii
  • Publicat pe 24 Iunie 2022

Descriere Lucrare

Consideraţii introductive privind necesitatea transportului de gaze lichefiate

       În afară de ţiţeiul cu produsele sale derivate, gazele petroliere s – au dovedit a fi la fel de importante pentru nevoile economiei mondiale în ceea ce priveşte asigurarea surselor de energie. Ulterior s – au descoperit şi alte proprietăţi ale gazelor petroliere care au permis industrializarea lo, acestea devenind o preţioasă materie primă pentru industria petrochimică. Acest fapt a condus la intensificarea actiunilor de forare pentru descoperirea de noi rezerve.
Ţinând seama că zăcămintele de gaze naturale sunt repartizate neuniform pe glob şi în majoritatea cazurilor nu sunt apropiate de zonele industriale, s – a pus problema transportării acestora la destinaţii pe două căi : prin conducte de gaze şi cu nave maritime specializate.
Instalarea şi întreţinerea gazoductelor necesită cheltuieli foarte mari, iar instalarea acestor conducte este o operaţie anevoioasă şi de durată.
Până la instalarea gazoductelor, care să satisfacă pretutindeni necesarul de consum industrial şi casnic, a fost folosită flota de nave specializate dezvoltată mai ales în ultimii 20 de ani. Astăzi flota de tancuri pentru gaze lichefiate, reprezintă un sector important în transporturile maritime.

În terminologia transportului maritim, gazele lichefiate se împart în două clase :
- Gaze petroliere lichefiate (Liquid Petroleum Gas – LPG) rezultate din operaţia de rafinare a ţiţeiului, în care intră : butanul, propanul şi butadiena. Aceste produse sunt transportate astăzi pe scară largă, în stare lichidă, cu ajutorul unor nave – tancuri specializate. Scurgerile din tancurile presurizate sunt foarte periculoase, iar cea mai mică cantitate din aceste gaze scapată în atmosferă reprezintă un risc potenţial de aprindere, mai ales că vaporii acestor gaze sunt mai reci decât aerul şi se preling pe punte intrând în interiorul navei prin orice orificiu.
- Gaze Naturale Lichefiate (Liquified Natural Gas – LNG) sunt un amestec de hidrocarburi în stare lichidă, cu grad de inflamabilitate ridicat. Lichefierea gazului natural permite stocarea şi transportul în condiţii tehnico – economice viabile datorită volumelor minime în stare lichidă faţă de starea gazoasa. Temperatura Gazelor Naturale Lichefiate la presiune atmosferică este de aproximativ -160°C. Este necesar ca materialele care vin în contact cu Gazelor Naturale Lichefiate să fie materiale criogenice.
Lichefierea gazului natural permite stocarea şi transportul în condiţii tehnico – economice viabile datorită volumelor minime în stare lichidă faţă de starea gazoasă.
Vaporii proveniţi din fierberea Gazelor Naturale Lichefiate au densitatea mai mare decât aerul până la o temperatură de aproximativ   -100°C şi pot forma un nor în caz de scurgere din instalaţii. Acest nor se încălzeşte progresiv în atmosferă, şi se dispersează în timp în funcţie de curentii de aer.
Depozitarea Gazelor Naturale Lichefiate este afectată de un risc specific cunoscut ca «risc de rostogolire». Prezenţa întrun rezervor a unor volume de Gaze Naturale Lichefiate de densităţi şi temperaturi diferite duce la supraîncălzirea volumului din partea de jos a rezervorului şi la instabilitatea sa termodinamică. După o anumită perioadă de timp, volumele de Gaze Naturale Lichefiate se amestecă dând naştere unui volum de evaporare anormal şi unui risc de suprapresiune în rezervor.
La proiectarea, execuţia şi exploatarea infrastructurii de stocare, transport, distribuţie şi utilizare a Gazelor Naturale Lichefiate trebuie avute în vedere următoarele:
asigurarea siguranţei şi sănătăţii populaţiei şi protecţia mediului înconjurător,
pericole naturale (cutremure, fenomene meteorologice etc.),
traficul rutier, feroviar şi aerian din zonă, apropierea de alte instalaţii industriale periculoase etc.,
activităţi specifice care vor fi desfăşurate după punerea în funcţiune a obiectivului Gazelor Naturale Lichefiate,
lucrări în cadrul zonei unde va fi construit obiectivul Gazelor Naturale Lichefiate.
Gazele naturale rezervele cele mai mari sunt în USA, Rusia, Canada, Orientul Mijlociu, Indonesia, Nigeria şi Algeria.        Estimările acumulărilor de gaze naturale din lume sunt 130xl012 m3n. Aceste cantităţi mari pun gazele naturale pe cea mai înaltă poziţiei a alimentării cu energie  pentru acest secol.

        Navele de transport gaze naturale lichefiate utilizează instalaţii de propulsie cu abur cu ajutorul căldărilor de abur şi turbinele de abur deoarece este o modalitate uşoară de ardere a gazelor evaporate din tancurile de marfă şi deci nu este nevoie de o instalaţie costisitoare pentru a se realiza re – lichefierea.
          Propulsia navei în proiect este Mitsubishi Marine Steam turbine MS32 – 2 ce dezvoltă o putere de 21,320kW x 81 rpm pentru elice.
        Aburul necesar pentru vapor este realizat de către două căldări principale. Cantitatea de abur produs de fiecare căldare este de 49 T/h.
        Aburul de la căldările principale cu ajutorul unei tubulaturi comune alimentează turbina principală. Fiecare căldare prin tubulaturi multiple alimentează pompele alimentare cu apă a căldărilor principale şi ambele turbo – generatoare. Acest circuit este realizat să alimenteze maşinile auxiliare de pe fiecare parte a tubulaturii multiple dând o flexibilitate mărită pentru lucrările de întreţinere.
          Abur de la evacuarea  supraîncãlzitorului este dus la supraîncalzitorul intern care este împãrtit la diversele servicii de abur.
            Unitatea principalã de propulsie se compune dintro turbina de înaltă presiune, o turbină de joasă presiune incluzând turbina de marş înapoi, condensator, unitatea manevrare a supapelor şi angrenajul de reducere. Aburul de la supapele de manevră este admis în turbina de înaltă presiune prin duze. 
          Turbina cu abur este o maşină termică rotativă în care energia potenţială a aburului este transformată în prima fază, în energie cinetică, pentru ca apoi să se transforme în lucrul mecanic de rotaţie a arborelui turbinei.
          În scopul realizării unei asemenea transformări, turbina este prevăzută cu un anumit număr de piese fixe de construcţie specială (ajutaje sau palete fixe), în care energia potenţială a aburului (entalpia) se transformă în energie cinetică şi cu o serie de palete situate la periferia circulară a unui disc mobil făcând corp comun cu un ax (arbore), sau la periferia unui tambur, cu ajutorul cărora energia cinetică a aburului se transformă în energie mecanică.
            La instalaţia de propulsie cu turbine cu abur turbina de înaltă presiune are rolul format dintro roată Curtis şi un număr de 30 de trepte cu reacţiune montate pe tambur. În canalul central din interiorul tamburului, în timpul îcălzirii turbinei se introduce abur pentru a se realiza o încălzire uniformă a rotorului. Butucul roţii Curtis este sudat la tambur şi pe prelungirea sa se fixează labirintul dublu de etanşare. În prelungirea axului fixat prin şuruburi există un al doilea labirint de etanşare care pentru economie de spaţiu este introdus parţial sub primul labirint.
             Lagărul axial (de împingere) este proiectat pentru a putea prelua efortul axial dintrun singur sens. Cele două lagăre radiale ale turbinei sunt lagăre fixe. Corpul turbinei este turnat. Postamentul din pupa este turnat împreună cu jumătatea inferioară a corpului, iar postamentul din prova este fixat de acesta cu flanşe semicirculare.
            Aburul intră o presiune de 19,5 bari şi cu o temperatură de 3500C.  Cutiile ajustajelor sunt turnate şi montate cu pene în locaşul lor. La funcţionarea în suprasarcină se introduce abur şi prin treapta de suprasarcină. Prin racordul de evacuare aburul trece la turbina de medie presiune.
            Turbina de medie presiune are două grupe de palete cu reacţiune. La marş înainte aburul intră prin recordul de intrare şi este evacuat prin racordul de evacuare. Labirintul dublu este de construcţie asemănătoare cu cel de la turbina de înaltă presiune.
           Turbina de înaltă presiune pentru marş înapoi este formată dintro roată Curtis cu trei trepte de viteză. Cutiile ajutajelor în număr de patru sunt de asemenea construite prin turnare şi montate cu pene în locaşul lor. Evacuarea aburului se face prin racordul de evacuare.
            Turbina de joasă presiune este prevăzută cu o intrare a aburului pemtru marş înainte şi două intrări pentru marş înapoi.Paletele turbinei de marş înainte sunt prinse pe un cilindru gol fixat prin butoane la obezile rotoarelor  turbinelor de marş înapoi. Obada turbinei de marş înapoi face corp comun cu axul turbinei. Admisia făcându – se prin racordul de intrare, aburul se distribuie printrun corp care susţine şi paletele directoare; acest corp este fixat de carcasă printrun element de sprijin. La turbina de marş înapoi admisia se face de asemenea pe a turbinei prin intermediul buloanelor. Evacuarea, atât pentru turbina de marş înainte, cât şi pentru cea de marş înapoi, se face printrun racord spre condensator.
Descarca lucrare
  • Specificatii Lucrare Nava De Tip Lng. Calculul Si Proiectarea Inginereasca A Instalatiei De Mentinere A Marfii :

    • Tema: Nava De Tip Lng. Calculul Si Proiectarea Inginereasca A Instalatiei De Mentinere A Marfii
    • Tip de fisier: doc
    • Numar de pagini: 45 pagini
    • Nivel: Facultate
    • Descarcari: 0 descarcari
    • Accesari: 330 accesari
    • Nota: 10.00/10 pe baza a 1 comentarii.
    • Pret: 20 Monede
    • Pret aproximativ in lei: 80 RON (pretul variaza in functie de modalitatea de plata aleasa)
      Disponibilitate: In stoc! Comanda-l acum!
    • Taguri: nava lng, inginer, abur, gaze, consum,