1. PREZENTAREA GENERALĂ SOCIETĂŢII
1 .1 SCURT ISTORIC
Lucrările încep în 1943 având ca scop construirea halelor necesare montajului de subansamble pentru avionul românesc IAR-80. După terminarea războiului construcţiile de la Colibaşi sunt preluate de Ministerul Forţelor Armate pentru a servi ca depozit de muniţie, iar din 1949 trec în administraţia Ministerului Căilor Ferate, care intenţiona să înfiinţeze un depou pentru repararea locomotivelor.
Prin HCM nr.2211 din 1952 clădirile şi instalaţiile industriale sunt preluate de Ministerul Industriei Metalurgice ,punându-se bazele Uzinei de Piese Auto, cu un număr de 37 salariaţi. În acelaşi an s-a transferat de la Braşov Şcoala Profesională Metalurgică nr.2, s-a dat în folosinţă gara CFR Mioveni şi primele 24 locuinţe în Colibaşi.
În 1953 s-a pus în folosinţă secţia Sculărie destinată să realizeze SDV-uri.
În 1954 începe fabricaţia pieselor şi subansamblelor pentru autocamionul românesc SR-101, motoare ZIS-150 şi tractorul KD-35.
Între 1953 şi 1955 se dau în folosinţă secţiile: Agregate auto, Turnătorie fontă, Turnătorie neferoase, precum şi o parte din instalaţiile de aprovizionare cu energie electrică, apă, abur şi aer tehnologic. Numărul salariaţilor ajunge la 1108.
În 1957 se preia, de la Uzina Mecanică Roman, fabricarea pistoanelor, iar de la Tractorul Braşov, fabricarea segmenţilor. Se trece la fabricarea subansamblelor motorului de autoutilitară, la montarea autoturismelor de teren care mai târziu se va transfera la Câmpulung Muşcel.
Prin Ordinul Ministerului Construcţiilor de Maşini nr.212 din 24 octombrie 1963, unitatea îşi schimbă numele în “Uzina de Piese Auto Colibaşi “. Se reorganizează şi regrupează secţiile de producţie. Primul automobil Dacia 1100 a fost lansat pe piaţa la 20 august 1968, când a fost inaugurată şi “ Uzina de Autoturisme”. Tot în 1968 ia fiinţa secţia de Cutii de viteză Estaffet.
În 1969 începe asamblarea sub licenţa franceză a modelului R12 numit Dacia 1300.
Întreprinderea îşi continua dezvoltarea deschizând noi secţii, fabricând modele noi.
În 1990 Întreprinderea de Autoturisme este desfiinţată prin scindarea în şapte societăţi comerciale.
Societatea Comercială “ AUTOMOBILE DACIA S.A.” a luat fiinţă în 1990 prin punerea în aplicare a Hotărârii de Guvern nr.1077, a prevederilor Legii nr.15/1990 şi a Legii nr. 31/1990 .
Pe baza acestor legi s-a trecut la modelarea fostei Întreprinderi de Automobile în şapte societăţi comerciale pe acţiuni cu personalitate juridică, cont în bancă şi buget de venituri şi cheltuieli proprii :
• AUTOMOBILE DACIA S.A.
• ECMA S.A.
• FAT S.A.
• COMAS S.A.
• SEGMOT S.A.
• FAM S.A.
• DACOTRANS S.A.
Pentru asigurarea condiţiilor necesare colaborării s-a folosit ca formă organizatorică HOLDING-ul în care societatea Automobile Dacia S.A. participă cu 22,2 mld. lei în total capitalului iniţial de peste 66,6 mld. lei, ceea ce reprezintă 33,3% .
Acest sistem permite S.C. Automobile Dacia S.A. să controleze prin acţiuni sistemul organizatoric şi de eficienţa a celorlalte societăţi comerciale componente ale Holding-ului. S-a renunţat la acest sistem datorită lipsei unor reglementări legislative şi a lipsei de experienţa în asigurarea condiţiilor organizatorice şi coordonării Holding-ului.
S.C. Automobile Dacia S.A. este o societate comercială pe acţiuni cu capital majoritar de stat , în care 70% deţinute de FPS şi 30% de FPP .
Pentru eliminarea blocajelor financiare cele şapte societăţi comerciale s-au reunificat.
Primul autoturism fabricat sub marca DACIA a fost realizat în 1968 în colaborare cu specialiştii francezi de la firma Renault aceasta fiind Dacia 1100.
Mai târziu au apărut :
• 1972-1979 Dacia 1300, Dacia Autosanitară
• 1969-1970 Dacia Estafette
• 1980 Dacia 1304 Pick-up , Dacia 1304 Drop Side
• după 1989 s-a trecut la industrializarea modelului Dacia 1325 Liberta, Dacia 1304 King-Cab , Dacia 1307 Double Cabine , Dacia 1309 , derivate din camioneta Dacia .
• cea mai nouă realizare este Dacia Nova , modelul R523 care a fost lansată în producţie la sfârşitul anului 1995 .
1.2 Sediul societăţii
S.C. Automobile Dacia S.A. este situată pe str. Uzinii nr. 1-3 , Colibaşi, Argeş, România.
1.3 Organizarea şi conducerea societăţii
Conducerea firmei este asigurată de către consiliu de administraţie ales de A.G.A (Adunarea generală a acţionarilor).
1.3.1 Administraţia
a) Adunarea generală a acţionarilor (A.G.A) ordinare şi extraordinare decide asupra activităţii acesteia şi asigură realizarea politicii economice şi comerciale .
Atribuţiile sunt :
• aprobă structura organizatorică şi numărul de posturi;
• alege membrii comisiei de cenzori, stabilindu-le salariu şi descărcându-i de activitate;
• stabileşte nivelul de salarizare pentru personalul angajat în funcţie de studii şi munca prestată şi conform legislaţiei ;
• stabileşte bugetul de venituri şi cheltuieli şi programul de activitate pentru exerciţiul următor;
• examinează, aprobă sau modifică bilanţul şi contul de profit sau pierderi, iar după analiza raportului comisiei de cenzori aprobă repartizarea profitului;
• hotărăşte cu privire la contractele de credit bancar pe termen lung, credite externe, stabilirea nivelului şi componentelor de caracterizare a creditelor şi garanţiilor;
• hotărăşte cu privire la adoptarea sau modificarea statutului la transformarea formei juridice a societăţii;
• analizează raportul comitetului de direcţie privind stadiul şi perspectivele societăţii cu privire la profit şi pierdere, la poziţia societăţii pe piaţa internă şi internaţională, nivelul tehnic şi calitatea forţei de muncă, protecţia mediului, relaţiile cu clienţii;
• reduce capitalul social sau îl majorează prin emitere de acţiuni;
b) Managerul general care este şi preşedintele comitetului de direcţie, asigură conducerea curentă a societăţii aducând la îndeplinire deciziile în limitele activităţii societăţii .
El este reprezentantul societăţii în relaţiile cu terţii. Este obligat să pună la dispoziţia acţionarilor şi comisiei de cenzori la cererea acestora documentele societăţii .
c) Comitetului de direcţie primeşte prin delegare de la AGA o parte din atribuţii.
1.3.2 Controlul societăţii
Acesta priveşte aspecte de ordin tehnic, tehnologic, economico-financiar, calitatea produselor, protecţia muncii, actele şi faptele de comerţ, condiţiile de sănătate, actele şi faptele juridice şi mediul înconjurător.
Latura controlului priveşte aspecte sanitare şi al mediului înconjurător nu se ridică la un nivel superior celui efectuat în economie. Controlul economico-financiar este efectuat la următoarele niveluri :
• Statul prin Direcţia Generală a Controlului Financiar şi Garda Financiară urmăreşte respectarea reglementărilor financiar contabile în activitatea desfăşurată, îndeplinirea obligaţiilor fiscale faţă de stat ,modul de folosire a mijloacelor şi fondurilor din dotare, prevenirea şi combaterea fraudelor şi modul de formare a preţurilor.
• Curtea de Conturi este organul suprem de control financiar şi jurisdicţie financiară.
• Controlul propriu prin Comisia de Cenzori.
• Controlul financiar preventiv şi financiar de gestiune
1.4 DIAGNOSTICUL JURIDIC
S.C. Automobile Dacia S.A. este persoană juridică română, cu forma juridică de societate pe acţiuni cu capital de stat şi privat.
Societatea prezintă aspecte de soliditate în ceea ce priveşte :
• Dreptul societăţii – are contract şi statut de societate
• Dreptul comercial – are bilanţuri contabile proprii, inventar al mijloacelor fixe, contracte comerciale ;
• Dreptul mediului – nu are litigii privind încălcări ale normelor de protecţia mediului;
• Dreptul fiscal – care înregistrează la circumscripţia financiară;
• Dreptul social – are contracte de muncă încheiate .
2. DIAGNOSTIC COMERCIAL
Societatea îşi desfăşoară activitatea în următoarele direcţii:
• Producerea autoturismului Dacia în diverse modele, pondera cea mai mare având-o Dacia Berlină (58% în 1997 şi 53 % în 1998), urmată de Dacia Break şi Dacia Nova
• Producerea de piese de schimb pentru modelele fabricate
Ritmul de înnoire este de 14,3 %. Investiţiile se fac în vederea modernizării liniilor tehnologice pentru asigurarea unui produs de o calitate cât mai ridicată.
Distribuţia se realizează prin intermediul C.N.C.D(Centrul Naţional de Comercializare Dacia), la care S.C. Automobile Dacia S.A este acţionar majoritar, care la rândul ei are dealeri locali în ţară . Comanda este livrată la preţul de vânzare stabilit iar pentru activitatea de vânzare se acordă un discount. Dealari vând autoturismele persoanelor fizice şi juridice .
Piaţa pe care sunt vândute automobilele este o piaţă cu concurenţă imperfectă (oligopol) caracterizată printr-un număr mic de firme cu produse diferenţiate , firme care datorită ponderilor pe care le deţin în ansamblul ofertei, reuşesc să influenţeze formarea preţurilor în scopul maximizării profiturilor.
Principalele firme de autoturisme de pe piaţa românească sunt : ARO , Automobile Dacia, Daewoo.
Analiza activităţii de comerţ exterior conduce la concluzia că S.C. Automobile Dacia S.A foloseşte ca metodă exportul direct, ceea ce presupune angajarea directă a producătorului prin compartimentele proprii în realizarea exportului de mărfuri şi servicii, urmărind eliminarea sau reducerea la maxim a verigilor intermediare ale canalului de distribuţie, cel puţin pe cele din ţara de origine. În acest sens producătorul realizează pe lângă funcţia de producţie şi pe cea comercială, adică face comerţ exterior în nume propriu.
Principalele ţări în care se exportă autoturisme Dacia sunt: Croaţia, Argentina, China, Grecia, Iugoslavia, Africa de Sud, Macedonia, Turcia, Moldova etc. Ceea ce se constată este că volumul exportului este în continuă scădere, pierderea din ce în ce mai mult a pieţelor externe se datorează competitivităţii scăzute a automobilelor Dacia .
În S.C. Automobile Dacia S.A există Oficiul pentru Concurenţă care ca obiectiv stabilirea ponderilor pe care le deţin diverşi furnizori . Pentru fiecare reper există trei furnizori, cantitatea cu care S.C. Automobile Dacia S.A se aprovizionează fiind stabilită Oficiul pentru Concurenţă în funcţie de stabilitatea fiecăruia, de imaginea pe piaţă, de vechimea relaţiei cu furnizorul etc.
S-a adoptat această tactică pentru a se asigura o bună aprovizionare şi în condiţiile unor probleme ale unui furnizor.
S.C. Automobile Dacia S.A îţi domină concurenţa la intern prin preţ dar nu şi prin calitate şi fiabilitate în timp ce la export pierde pieţe şi volumul exportului este în scădere. În ce pe piaţa românească volumul vânzărilor a crescut deşi nivele de trai al românilor a scăzut, ceea ce se datorează şi schimbării opiniei consumatorilor, dar şi dorinţei pe care nu şi-o puteau satisface până în 1990 datorită cereri prea mari faţă de oferta la momentul respectiv pentru piaţa românească şi a inexistenţei concurenţei externe pe piaţă. Firma deţine aproximativ 80% din piaţa de automobile din România.
Industria mondială constructoare de automobile a cunoscut în ultimii 10 ani un proces de restrângere a gradului de integrare a produsului final ,până la nivelul de 20-25 % şi o ridicată specializare a furnizorilor de subansamble , într-un proces continuu de globalizare.
Încercând aliniere la aceste tendinţe, cu începere din 1 octombrie 1997 s-a înfăptuit prima etapă de restructurare organizatorică la S.C. Automobile Dacia S.A. În felul acesta se asigurau condiţiile unor cooperări cu firmele străine sub diferite forme.
Publicitatea se face prin intermediul posturilor de radio, televiziune, panouri publicitare atât a firmei cât şi a dealerilor care se ocupă de vânzarea producţiei, dar şi prin participarea la târguri naţionale şi internaţionale de automobile şi nu numai.
Pentru materializarea colaborării cu un partener străin S.C. Automobile Dacia S.A a urmărit următoarele obiective :
• dezvoltarea ca producător de autoturisme
• existenta unei fabricaţii de motoare proprii
• integrarea locala graduală în industria orizontală româneasca a produselor noi .
În negocierea cu partenerii străini S.C. Automobile Dacia S.A a întâmpinat greutăţi datorită condiţiilor mediului de afaceri instabil din România care a condus la amânarea şi chiar întreruperea derulării unor contracte.
La sfârşitul anului 1997 S.C. Automobile Dacia S.A a purtat tratative şi a fost semnat contractul cu firma Hyundai Motor Company pentru asamblarea la Dacia a modelului Accent şi a motorului de 1,5 l MPI dar care datorită crizei economice din Asia de Sud-Est nu a mai fost avansat
Ultimele tratative au avut loc în cursul anului 1998 cu firma Renault, firmă de care se leagă începerea fabricaţiei de automobile de la Colibaşi în urma cu 30 ani. Dacia şi Renault au decis să colaboreze la modernizarea automobilelor şi firmei Dacia.
Mai trebuie menţionate următoarele colaborări:
• fabricaţia de matriţe, ambreiaje, transmisii în colaborare cu firma Krupp din Germania;
• fabricaţia de cablaje auto în colaborare cu firma Nursan din Turcia;
• fabricaţia de conectică în colaborare cu firma AMP din Germania;
• fabricaţia de segmenţi în cooperare cu DANA Corporation SUA, Europa;
• fabricaţia de scaune în cooperare cu firma Bertrand Faure din Franţa;
